В чем причина сильного гула и скрежетания, исходящих от кулера? Помимо неудачной аэродинамики лопастей и поломки двигателя, наиболее частой причиной является износ заводской смазки и забивание грязью втулки кулера. В конструкции большинства кулеров вал и пропеллер составляют одно целое, и пропущены через корпус кулера с ограничителем продольного движения с другой стороны. При быстром вращении пропеллера (2000-5000 об/мин в типичных кулерах) должно быть обеспечено свободное вращение вала во втулке корпуса кулера. Однако типовая конструкция не обеспечивает гарантированного зазора между валом и втулкой, равно, как и герметичность канала вала. Поэтому для минимизации трения вала со стенками корпуса вал смазывается. Но любая смазка рано или поздно изнашивается или выводится из соединения, и коэффициент трения возрастает, а при таких скоростях трение вызывает звуковые эффекты, которые мы и слышим в виде гула и скрежета. Кроме того, в канал вала в процессе эксплуатации попадает пыль, которая смешивается со смазкой, снижая ее свойства и увеличивая трение. Замечу, что шум - лишь предупреждение о серьезной угрозе для кулера. Из-за увеличившегося трения возростает нагрузка на двигатель, вдобавок, корпус кулера и двигатель начинают сильно нагреваться. Шум свидетельствует о снижении частоты вращения, охлаждающее действие кулера падает. Если продолжать эксплуатировать кулер в таком режиме, то рано или поздно его заклинит, а с учетом малых габаритов радиатора на видеокартах, это чревато быстрым перегревом с возможным выходом видеочипа из строя. К счастью, эти явления вполне поправимы чисткой кулера и внесением новой смазки, чем и предлагается заняться в этом материале. Но перед дальнейшими инструкциями следует учесть вопрос условий гарантии на видеокарту. Предлагаемая процедура оставляет явные следы вмешательства в изделие, что может послужить поводом отказа в гарантийном и послегарантийном обслуживании. Поэтому перед дальнейшими действиями рекомендуется связаться с сервисом продавца и прояснить вопрос с последствиями самостоятельной чистки кулера.
Первый пример - работа с кулером брэндовой видеокарты на примере популярной не так давно серии V7700 от ASUSTek:
1. Повернем видеокарту кулером вниз.
На снимке отмечены точки крепления системы охлаждения к плате. Задача состоит в том, чтобы сжать края защелки и слегка вдавить их в отверстия в плате. Ни в коем случае не следует с усилием выдавливать их на другую сторону!
2. Теперь задача состоит в мягком отделении кулера от видеочипа. Отсоединяем провод от платы (лучше не тянуть за провод, а поддеть отверткой или вытянуть пинцетом). После этого, плавно потянув вверх и вбок, отделяем кулер от видеоплаты.
3. Извлекаем кулер из защитной "брони":
На снимке показаны четыре винта, которые придется открутить. Винты маленькие, а их еще закручивать потом обратно, так что понадобится тонкая крестообразная отвертка по типу часовых.
4. Отсоединяем наклейку с лейблом ASUS.
5. Дальше высвобождаем вал. Фототехника теперь бессильна, так что обратимся к эскизу:
Вначале снимается стопорное кольцо (показано стрелкой). Для этого потребуется тонкая плоская отвертка. Легким надавливанием на кольцо выясняем линию смыкания дуг. После этого давим на одну из сторон линии смыкания, пока часть кольца не выскочит из паза на валу. Затем пинцетом схватываем эту часть и поддеваем кольцо отверткой с другой стороны, вытягивая пинцетом вверх. Кольцо окончательно выскочит из паза.
6. Теперь переворачиваем кулер и вытягиваем крыльчатку на себя.
Крыльчатка с валом отделится от кулера. Можно сразу очистить лопасти от наслоений вековой пыли.
7. Берем кусок впитывающей материи или салфетку и вытираем вал. После этого продеваем иголку с салфеткой в отверстие в кулере чтобы прочистить канал. Вытираем всю грязь с наружной стороны кулера и, насколько удастся, из полости с обратной стороны.
8. Смазываем вал (о выборе смазки будет рассказано ниже). Иголкой проталкиваем смазку во втулку и равномерно распределяем по внутренней поверхности. Не следует оставлять излишков смазки, они все равно в работе будут выдавлены из канала наружу, запачкают мотор и разведут грязь в полости.
9. Вставляем вал обратно. Насаживаем на него стопор.
10. Наклейка может не приклеиться обратно, так что заклеиваем скотчем потолще. Это нужно, чтобы от вибрации в процессе работы кулера не выпала крышка (и стопор вслед за ней), а также для предотвращения выливания жидкой смазки.
11. Замуровываем кулер обратно в "броню".
12. Устанавливаем кулер на видеокарту. Попутно можно проинспектировать состояние термопасты и, если дело плохо, отскрести ее и нанести новую.
Выбор смазки. Здесь следует учитывать два разных варианта конструкции кулера. В дешевых моделях вращается только вал с пропеллером, со стороны корпуса подвижных частей нет. В моделях подороже используется шарикоподшипник со стороны корпуса, для уменьшения трения и шума. Смазки в этом аспекте можно разделить на две группы – жидкие и аморфные (консистентные). В варианте без подшипника можно использовать оба типа. Жидкая смазка – различные масла - обычно всегда под рукой. Но рабочий цикл жидкой смазки в кулере коротковат – за полгода вся смазка вытечет/загустеет и процедуру придется повторять. Для кулера с шарикоподшипником жидкая смазка и вовсе не подойдет, так как может затечь в подшипник и привести к проскальзываниям, что приведет к сильной вибрации и дополнительному шуму. Так что имеет смысл прикупить аморфной (консистентной) смазки. Автор долгое время с успехом применяет немецкое средство для швейных машинок торговой марки Bechem:
Коллега автора, заядлый автолюбитель, с не меньшим успехом использует многофункциональную смазку Golden Pearl:
Что не следует применять для смазки:
Вазелин. Он не рассчитан на такие обороты и быстро теряет свои свойства. Вдобавок при длительном простое вазелин загустевает и может сковать вал при включении.
Автомобильные моторные масла. Они создаются с расчетом на работу в условиях достаточно высокой температуры, каковых в кулере не создается. От этого их смазывающие свойства не раскрываются в полном объеме. Кроме того, из-за присадок они могут оказаться агрессивными к пластмассовым элементам кулера. Но автомобильные масла для других узлов использовать можно.
К сожалению, иногда прочистка не помогает устранить шум. В дешевых кулерах часто втулка делается из пластмассы. За год-два вал расточит такую втулку и начнет болтаться в ней - тогда шум станет постоянным спутником работы кулера. Другая причина непрекращающегося гула – повреждение крыльчатки. Если в результате столкновения с другим предметом, например шлейфом IDE, одна лопасть будет сильно погнута или вовсе выдрана, образуется область турбулентности, вызывающая характерное завывание воздуха и сильную вибрацию. Так что если прочистка и смазка не помогают, имеет смысл задуматься о покупке нового кулера, который, помимо снижения шума, может улучшить охлаждение видеопроцессора, открыв новые перспективы разгона или длительной стабильной работы. С обзором популярных моделей кулеров для видеокарт Вы можете ознакомиться в статье на нашем ресурсе.
В завершение упомяну, что на стадии 5 может появиться желание ограничиться просто капаньем масла в канал вала. Это вроде бы и дает эффект, но из-за того, что грязь и остатки старой смазки не удалены, новая смазка быстро придет в негодность. Вдобавок излишний объем разбрызгается в радиатор, мотор кулера, а то и на саму плату, пачкая их и превращая в пылесборник. Кроме того, масло в этом случае также заливает и шарикоподшипник, так что делать это настоятельно не рекомендуется.
Источник
| 
